Hitlers osynliga jägare tvingade britterna på knä

De senaste timmarna har den orakade och svettiga besättningen inte haft ­någonting att göra. Alla har tysta inväntat order från bryggan.

Nu byts still­heten i båtens inre mot rop och skrik. Alla som inte har någon konkret uppgift att utföra, rusar fram i stäven på båten. Ju tyngre den är i fören, desto snabbare dyker den.

Dieselmotorerna stängs nu av och båten drivs med bara elmotorer. Annars skulle­ besättningen ha kvävts av av­gaserna som inte kan släppas ut under en dykning.

Djuprodren på bogen vänds nedåt och som omvända flygplansvingar tvingar­ de båten bort från ytan. Samtidigt strömmar havsvatten in i ballast­tankarna och tynger ned båten ytterligare.­ Cirka en halv minut efter dyk­ordern ligger ubåten på periskopdjup, redo att angripa lastfartygen.

Så snart kaptenen har beräknat strömmarna och avståndet, ger han order om att avfyra den första torpeden. Elmotorn i den sju meter långa torpeden driver med en hastighet av över 60 km/tim död och förödelse fram mot de civila sjömän som befinner sig mer än nio kilometer bort.

Några minuter senare är allting kaos ombord på lastfartyget.

Ljudet av explosionen från en av tyskarnas fruktade torpeder var det sista som mer än 35000 allierade sjömän hörde i livet.

Brittisk blockad blev startskottet

Striderna inleddes år 1939 när Hitler i augusti skickade ut de första arton ubåtarna till havs. Han fick snart användning för dem. Den 26 september inledde Churchill en fysisk blockad­ mot Tyskland. Hitler antog utmaningen­ och försökte med sina ubåtar svara med en blockad mot de brittiska öarna.

Engelsmännen hade vid första världskrigets slut försökt förhindra att tyskarna någonsin skulle kunna förfoga över ubåtar.

I fredsavtalet från 1918 stod det att landet skulle överlämna samt­liga ubåtar till den brittiska flot­tan. Sam­tidigt tvingades tyskarna för­störa alla ubåtar som de höll på att bygga. Kraven blev officiellt antagna i Versaillestraktaten den 28 juni 1919.

Artikel 188, 189 och 191 slog fast att alla ubåtar skulle­ för­delas mellan Stor­britannien, USA, Frankrike, Italien och Japan. Där gick man naturligtvis noggrant igenom dem och de olika ländernas ubåtsprogram tog därigenom ett stort kliv framåt.

De allierade hade också krävt att samt­liga tekniska ritningar och arkiv skulle överlämnas. Men det var omöjligt att se till att påbudet efterlevdes.

Högt specialiserade ingenjörer och arbetare var fortfarande anställda vid Tysklands varv, och staten såg mellan fingrarna med att varven planerade hur de skulle kunna utnyttja sitt vetande utan att officiellt bryta mot Versaillestraktaten.­

Hitler lade projektet på is

Snart var tyskarna i full färd med att marknadsföra sina förbjudna kunskaper. Staten tillät försäljning av ritningar till Japan och inledde samarbete med varv i Argentina­, Italien och Sverige.

För att undvika ett uppenbart brott mot Versaillestraktaten­ etablerade tyskarna ett skalbolag i Holland – ”NV Ingenieurskanntor voor Scheepsbouw” (IvS – ingenjörskontor för skeppsbyggeri), som styrdes från varvet Germaniawerfts­­­ kontor i Kiel. Bolaget sponsrades av tyska flottan – Die Kriegsmarine – och år 1927 stod två nybyggda ubåtar klara.

Köpare var den turkiska flottan, och enligt kontraktet skulle IvS utse och utbilda­ besättningen. Dessutom fick representanter från bolaget lov att följa med ombord under de första provturerna. Tyskarna fick ovärderlig förstahands­information om hur modifieringen av modellerna från första världskriget fungerade i praktiken.

År 1932 belöt trotsiga tyska politiker att sätta i gång en modernisering av ­rikets flotta. Planen omfattade även produktion av sexton medelstora ubåtar på vardera 500 ton.

I januari året därpå kom Adolf Hitler till makten och han hoppades fortfarande på ett avtal med britterna, som skulle kunna ge möjlighet att skapa ett imperium på fastlandet. Führern ville därför inte öppet bryta avtalen från 1919 – trots att han egentligen inte tyckte om dem.

Under samma period sålde de tyska varven expertis till bland annat finska varv, som byggde tre ubåtar för minläggning. Än en gång fick Tyskland tillgång till resultaten från praktiska prov.

Först i mars 1935 bröt Hitler officiellt Versaillestraktaten. Han hade beställt ubåtarna redan två månader tidigare och därigenom inlett rustningen. Nu kunde utvecklingen ta fart.

De grå vargarna var flottans elit

Flottan var den mest eftertraktade försvarsgrenen bland unga tyska män. Och tjänstgöring i ubåt ansågs vara den mest ärorika. Utbildningen var lång och prestigen hög.

Under första världskriget var de som tjänstgjorde i de berömda ubåtarna hyllade hjältar. De bekämpade fienden i ett okänt och farligt element i farkoster som överskrev alla tidigare gränser.

Ubåtstjänsten gav även ekonomiska fördelar. På grund av en lång rad tillägg fick de dubbelt så mycket pengar i börsen som sina kollegor på havsytan och på land. Dessutom hade de fjorton dagars permission varje halvår.

Särskilda expresståg som gick över hela Tyskland förde snabbt ubåtsbesättningarna till deras hemorter och på så vis slösade de inte bort sina fridagar på resor. Jäm­förelsevis kunde soldaterna på östfronten räkna med arton månader i fält innan de fick en paus – ofta utan att ens få komma hem till det egna landet.

På 1930-talet var Tyskland drabbat av massarbetslöshet, och marinen kunde därför välja och vraka bland de sökande. Alla som ville göra karriär inom flottan skulle ha teknisk utbildning, de kunde till exempel vara mekaniker eller metallarbetare.

Kunskaper i främmande­ språk, god fysik, medlemskap i poli­tiska organisationer som ”Marine Hitler Jugend” och en ”arisk bakgrund” var fördelar som flyttade den sökande framåt i kön. Antagningskommittén såg dess­utom gärna att man hade friska tänder.

Men inte ens när den sökande sluppit igenom det första nålsögat fanns någon ubåtsresa inom räckhåll.

Under de första sex månaderna väntade tjänstgöring i ”Reichsarbeitsdienst­” – Riksarbetstjänsten – på byggplatser runt omkring i landet. Först därefter kunde de unga männen börja hoppas på en tjänst i flottan.

Alla som fick ett positivt svar på ansökan tvingades göra ett svårt val. Om de tänkte sig en officerskarriär var de tvungna att skriva på ett 25-årskontrakt. För alla andra var kontraktet på tolv år.

Ubåtsfolket blev herrar i eget hus

År 1933 skildes ubåtarna delvis av resten av flottan. En särskild skola­ för att utbilda besättningarna etablera­des.

Såväl nazistledningen som flottan var över­tygade om att de grå dödsmaskinerna kunde krossa britternas kampvilja under optimala förhållanden.

Samtidigt var tekniken nu så avancerad att den teoretiska undervisningen om ubåtar på marinens ”vanliga” skolor måste kombineras med specialinriktad praktisk
undervisning.

För att dölja dess egentliga syfte för framtida fiender betecknades institutionen som en ”skola för undervisning i försvar mot ubåtar”.

Den fick namnet ”Unterseebootsabwehrsschule” och placerades i Kiel. Innan kriget var slut hade flottan startat fyra sådana skolor.

Skolorna tilldelades enorma resurser. Hälften av alla ubåtar som sjösattes före krigsslutet användes uteslutande till utbildning.

Övningarna kostade hundratals liv

Alla som började på ”Unterseeboots-abwehrsschule”, fick undervisning i båtarnas konstruktion och en genomgång av vapensystemet och de dieseldrivna och elektriska­ motorerna. Därefter följde­ sex månaders praktiska övningar.

Officerskandidaterna skulle först genomföra femton lyckade angrepp på en konvoj i avancerade simulatorer.

Därefter skulle de göra tre månaders praktik på ett skeppsvarv för att se hur deras blivande ubåt byggdes och på så sätt lära känna varenda skruv, varenda bult och vartenda rör i hela båten.

När båten var färdig stod tre veckors dykövningar, ljudlös seglats och maskinrumsstudier på schemat. Till sist kom de avgörande proven. De blivande officerarna skickades ut på resa med den nya båten.

En fulltalig besättning fanns ombord och alla övervakades av en rutinerad kapten med stridserfarenhet. Han ropade ständigt oväntade felmeddelanden till officersaspiranterna som snabbt måste kunna fatta rätt beslut.

De rutinerade kaptenerna pressade aspiranterna till det yttersta och ibland till ödesdigra beslut. Under andra världskriget gick bara under övningarna totalt trettio tyska ubåtar till botten och tog med sig 856 människoliv.

Om besättningen klarade dessa realistiska prov satte man kurs mot dockan­ där båten kontrollerades en sista gång. Därefter möttes hela besättningen i Kiel. Proviant och ammunition togs ombord och ubåten var redo för krigstjänst.

Toalettbesök var livsfarliga

När ubåten gick till sjöss kunde männen se fram emot ett tolv veckor långt uppdrag i en överfull båt utan fönster tillsammans med 49 illaluktande och för det mesta stressade och uppskärrade män. Ubåten var fem meter bred på det bredaste stället.

Det mesta av utrymmet upptogs av motorn, batterier och torpeder och det fanns inte mycket plats kvar för manskapet. Antalet hängkojer motsvarade precis hälften av besättningen, som turades om att arbeta och sova. Bara kaptenen hade en liten privat vrå.

Han kunde dra för en gardin framför sin koj intill kommandocentralen, där det alltid pågick högljudd aktivitet.

Varje vrå i ubåtens inre fylldes med proviant. Till och med i torpedutrymmet­ doftade det av apelsin och bacon de första dagarna.

Frukt, ägg och bröd var färskt och det serverades kött varje kväll. Dagens måltider sköljdes ned med te, kaffe, juice eller varm choklad. Ingenting saknades, det var bara att ta för sig. Snart skulle de färska matvarorna ändå bli förstörda.

På sommaren kunde temperaturen stiga till över 50 grader och brödet möglade snabbt. Konserver och vitamin­tabletter infördes på menyn. Männen blev så trötta­ av kosten att de kunde ta stora risker för att förbättra förhållandena­ om bara för en liten stund.

Någon enstaka gång hände det att ubåtsbesättningar som varit till sjöss länge och just sänkt ett lastfartyg, till och med dristade sig att bärga levande boskap på havsytan, trots att ubåten då låg blottad för fiendens anfall längre tid än vad som var absolut nödvändigt.­

Det mesta av tiden gick ubåtarna i ytläge och vågorna kastade männen fram och tillbaka. När locket till tornet stod öppet under Nordatlantens ständiga stormar, forsade havsvattnet ned i kabinen.

Även om vattnet pumpades bort blev luften mättad med fukt, och snart var allting vått. Sjögången hindrade dessutom kocken från att använda spisen, varför det ibland bara serverades kall mat flera dagar i sträck.

Duktiga­ kockar som kunde trolla med de enformiga råvarorna, uppskattades nästan lika mycket som skickliga kaptener.

Toaletten var nästan lika farlig som fienden. Via ett sinnrikt system av ventiler, rör och handtag kunde man spola i uläge.

Men om handtagen vreds om i fel ordning, riskerade man att fylla­ hela båten med havsvatten. I ett dokumenterat fall förliste en ubåt och sjönk med hela besättningen när det nästintill otänk­bara hade skett. Ingen vet hur många som egentligen dog av den orsaken.

Disciplinen ombord var mycket spe­ciell och jargongen avspänd. Till skillnad från hur det var inom andra områden i försvaret brydde sig officerarna inte så mycket om hur de meniga klädde sig.

De flesta fick lov att ha på sig det som var mest bekvämt, och det lilla vatten som fanns användes inte till personlig hygien eller rakning. Ubåtsmännen kom därför ofta hem med yviga­ helskägg, som dock skulle rakas av så snart de gick i land.

Det största hotet mot moralen och sammanhållningen var inte fiendeskeppen. Tiden gick ibland mycket långsamt och det kunde bli långtråkigt när kaptenen sökte igenom världshaven i jakt på byte.

Ibland fick man inte ens läsa, eftersom mörkläggning beordrades för att spara på de batterier som behövdes medan dieselmotorerna var avstängda under dykning. De sällsynta slagsmålen och grälen ombord uppstod i regel när fienden inte fanns i sikte.

Ubåtarna anföll som vargflockar

Det låg en effektiv taktik bakom ubåtarnas framgångar före år 1941. Hela Atlan­ten delades in i fält på cirka tio gånger tio kilometer.

Varje fält benämndes med två bokstäver och fyra siffror. Sedan­ kunde radio­operatören snabbt och lätt skicka och ta emot kodade meddelanden för att ange var någon annan ubåt hade lokaliserat ett byte.

Det kunde hända att uppemot trettio ubåtar samtidigt dök upp för att inleda en samordnad attack mot konvojer som ofta bestod av 20-60 lastfartyg. Några dök in under konvojerna och torpederade de största fartygen med den mest dyrbara­ lasten.

Tyskarna visste att de brukade ”gömma” sig i skydd av de yttersta skeppen. Taktiken kunde liknas vid vargflockens sätt att angripa ett bytesdjur.

Britterna trodde de var nära nederlag

Slaget om Atlanten var i själva verket en lång rad strider mellan tyska ubåtar och brittiska, kanadensiska och amerikanska fartygskonvojer som eskorterades av krigsfartyg.

Senare utvecklade de allie­rade långdistansbombplan som sattes in i ubåtsjakten. De användes också för att söka efter skeppsbrutna sjömän.­

Många militärhistoriker betraktar i dag slaget om Atlanten som det mest avgörande under andra världskriget. Under 1939-40 hade Tyskland ocku­perat större delen av Europa. Bara de brittiska öarna höll stånd – skyddade av Engelska kanalen.

Före kriget importerade Storbritannien 22 miljoner ton livsmedel per år, men i slutet av 1940 hade siffran sjunkit till 12 miljoner ton på grund av ubåts­angreppen.

Britterna upplevde att de var belägrade, och Churchills ekonomiska rådgivare fruktade att man skulle förlora kriget på hemmafronten, där folket levde­ på svältransoner:

”Ingen insåg riktigt hur nära vi faktiskt var att förlora kriget på grund av bristen på mat”, berättade en ekonom i statsdepartementet senare.

Utan förnödenheter från USA och Canada skulle britterna ha varit förlorade och inte haft en chans att stå emot en tysk invasion.

Hitler litade inte på ubåtarna

Amiral Dönitz insåg redan före kriget att ubåtarna skulle komma att spela en avgörande roll. Men Hitler, som lätt blev sjösjuk, var till en början inte övertygad om deras betydelse. Vid ett tillfälle sa han: ”På marken är jag en hjälte – på havet en fegis.”

Men Führern ändrade snart åsikt när en av hans ubåtar den 14 oktober 1939 sänkte det brittiska slagskeppet ”HMS Royal Oak” när det låg för ankar på flottbasen Scapa Flow i Skottland.

En enda ubåt med drygt fyrtio man ombord slog därigenom ut ett slagskepp på 23000 ton och med 833 mans besättning. Men framgången blev inte långvarig.

Efter hand som kriget fortgick vände krigslyckan till de allierades fördel. Besättningarna på jagare och korvetter fick allt mer erfarenhet av ubåtsjakt och en rad tekniska framsteg, till exempel bättre radar, sonar och bombplan med strålkastare, oskadliggjorde ubåtar dygnet runt.

I slutänden handlade det om vem som kunde bygga flest fartyg snabbast. När USA gick med i kriget i december 1941 byggde de allierades skeppsvarv fartyg betydligt snabbare än ubåtarna hann sänka dem. Dessutom blev fartygsmotorerna starkare så att fartygen kunde­ segla­ ifrån ubåtarna.

Ubåtarna upptäcktes dessutom av flygpatruller som från baser i Nordamerika och Storbritannien flög ut och skyddade konvojerna på den 500 mil breda oceanen. Från våren år 1943 förvandlades ubåtarna från jägare till byte.

Bara i maj 1943 sköts 41 ubåtar i sank. Med cirka 240 aktiva ubåtar i Atlanten eller i docka på baserna mot­svarade det cirka 20 procent av hela ubåtsflottan. Tyskarna kallade katastrofen­ ”svarta maj”.

Efter detta insåg amiral Dönitz att Atlanten var en oerhört farlig plats för hans ubåtar. Därför skickade han dem i stället till fjärran jaktmarker utanför Karibien, Indien och Fjärran Östern, där de lade till vid japanska baser. Men framgångarna blev få och små i de avlägsna farvattnen.

Den fruktade taktiken gick snett

Ubåtarna i Atlanten trängdes efter hand undan till baser i Östersjön och Norge,­ där främst RAF, det brittiska flygvapnet, jagade dem. Många ­ubåtar sänktes redan i Skagerrak eller Katte­gatt så snart de försökte ta sig ut i Atlanten.

Mot slutet av kriget hade de allierade tagit herraväldet i luften, och de bombade sönder de nordtyska östersjöbaserna.

I stället för att jaga i ”vargflockar” blev ubåtskaptenerna så småningom ensamvargar som genomsökte haven och angrep på egen hand – med allt större risk för att bli upptäckta av allierat flyg och att bli sönderbombade av krigsfartyg.

Enstaka grå vargar lyckades slinka ut i Atlanten och jagade ensamma ända bort till USA:s östkust. Här sänktes en av de sista under kriget av amerikanska kustbevakningen.

Det skedde efter att amiral Dönitz hade avblåst striderna den 4 maj 1945. Kaptenen fick aldrig radiomeddelandet. Hela besättningen drunknade.

De allierade förlorade 3000 skepp, med en sammanlagd vikt av mer än fjorton miljoner ton på grund av ubåtarna.

Knappt trettio procent av fartygen sänktes av en elitkår som inte utgjorde mer än tre procent av de tyska ubåtskaptenerna. Dessa ubåts-ess bidrog i stor utsträckning till att skapa myten om de oöver­vinnliga ubåtarna i början av kriget.

Civila sjömän hjälpte britterna

Omkring 35000 allierade sjömän miste livet under ubåtskriget. Sjömännen kom från hela världen. Besättningarna bestod av allt från britter och kanadensare till kine­ser, afrikaner, polacker, fransmän och amerikaner.

Norska, svenska och danska­ fartyg deltog också i ­konvojerna. Sjömännen på lastfartygen var civila­ som mönstrade på gång på gång – även sedan de själva varit med om en ubåtsattack.

Dönitz avblåste ubåtskriget

Den 4 maj 1945 avblåste amiral Dönitz Atlantkriget med en radiosignal till alla ubåtar:

”Grabbar, sex års ubåtskrig är över. En förkrossande materiell över­lägsenhet har dock begränsat vårt operations­område.

Vi har inte längre några möjligheter att fortsätta. Lägg ned era vapen. Ni är obesegrade och er insats är fläckfri.

Det har varit en heroisk kamp utan motstycke. Med vörd­nad minns vi våra fallna kamrater, de som offrade sina liv för Führern och ­fäderneslandet. Länge leve Tyskland.”

Tyskland skickade ut 40000 män på haven i de grå ubåtarna. Bara omkring 8000 kom hem igen.